Russell: Öflug eftirspurn eftir kolum í Kína í tengslum við innflutningsbann Ástralíu ýtir undir verðhækkun

Bæði varmakol, sem notuð eru í orkuverum, og kokskol, sem notuð eru til stálframleiðslu, hafa tekið miklum framförum á undanförnum mánuðum.Og í báðum tilfellum hefur bílstjórinn að mestu verið Kína, stærsti framleiðandi, innflytjandi og neytandi eldsneytis í heiminum.

Það eru tveir þættir í áhrifum Kína á kolamarkaði á sjó í Asíu;kröftug eftirspurn þegar kínverska hagkerfið tekur við sér eftir kransæðaveirufaraldurinn;og stefnuval Peking um að banna innflutning frá Ástralíu.

Báðir þættirnir endurspeglast í verðinu, þar sem lægri gæða varmakol frá Indónesíu eru stærsti ávinningurinn.

Vikuvísitalan fyrir indónesísk kol með orkugildi upp á 4.200 kílókaloríur á hvert kíló (kcal/kg), eins og hún er metin af hrávöruverðsskýrslustofunni Argus, hefur hækkað næstum þrjá fjórðu frá lágmarki 2021, 36,81 dollara tonnið í 63,98 dollara í vikunni. 2. júlí.

Það er eftirspurnarþáttur sem hjálpar til við að hækka verð á indónesískum kolum, með gögnum frá hrávörusérfræðingum Kpler sem sýna að Kína flutti inn 18,36 milljónir tonna frá stærsta flutningsaðila heims á varmakolum í júní.

Þetta var næststærsta mánaðarmagn sem Kína hefur flutt inn frá Indónesíu samkvæmt Kpler gögnum sem ná aftur til janúar 2017, aðeins myrkvað af 25,64 milljónum tonna í desember síðastliðnum.

Refinitiv, sem líkt og Kpler fylgist með skipahreyfingum, hefur innflutning Kína frá Indónesíu heldur minni í júní eða 14,96 milljónir tonna.En þessar tvær þjónustur eru sammála um að þetta hafi verið næsthæsti mánuður sem mælst hefur, þar sem Refinitiv gögn ná aftur til janúar 2015.

Báðir eru sammála um að innflutningur Kínverja frá Ástralíu hafi minnkað niður í nær núll frá um 7-8 milljónum tonna á mánuði sem ríkti þar til óopinbert bann Peking var sett á um mitt síðasta ár.

Heildarinnflutningur Kína á kolum frá öllum löndum í júní var 31,55 milljónir tonna samkvæmt Kpler og 25,21 milljón samkvæmt Refinitiv.

Ástralía tekur frákast

En á meðan Ástralía, næststærsti útflytjandi varmakola og sá stærsti af kokskolum, gæti hafa misst Kínamarkaðinn, hefur þeim tekist að finna aðra kosti og verð á kolum þess hefur einnig verið að hækka mikið.

Viðmiðun hágæða varmakol með orkugildi upp á 6.000 kcal/kg í höfninni í Newcastle endaði í síðustu viku á $135,63 tonnið, það hæsta í 10 ár, og hækkað um meira en helming á aðeins síðustu tveimur mánuðum.

Þessi kolaflokkur er aðallega keyptur af Japan, Suður-Kóreu og Taívan, sem eru á eftir Kína og Indlandi sem helstu innflytjendur Asíu á kolum.

Þessi þrjú lönd fluttu inn 14,77 milljónir tonna af öllum tegundum kola frá Ástralíu í júní, samkvæmt Kpler, samanborið við 17,05 milljónir í maí, en hækkuðu verulega úr 12,46 milljónum í júní 2020.

En hinn raunverulegi bjargvættur fyrir áströlsk kol hefur verið Indland, sem flutti inn met 7,52 milljónir tonna af öllum flokkum í júní, upp úr 6,61 milljón í maí og aðeins 2,04 milljónir í júní 2020.

Indverjar hafa tilhneigingu til að kaupa varmakol af miðstigi frá Ástralíu, sem seljast með verulegum afslætti á 6.000 kcal/kg eldsneytis.

Argus metur 5.500 kcal/kg kol í Newcastle á $78,29 tonnið þann 2. júlí. Þó að þessi einkunn hafi tvöfaldast frá lægstu 2020, er hún samt um 42% ódýrari en hágæða eldsneyti sem er vinsælt hjá kaupendum í Norður-Asíu.

Kolaútflutningsmagn Ástralíu hefur að mestu náð sér á strik eftir upphaflega höggið af völdum Kínabannsins og taps á eftirspurn vegna kransæðaveirufaraldursins.Kpler metur sendingar í júní á 31,37 milljónir tonna af öllum flokkum, upp úr 28,74 milljónum í maí og 27,13 milljónir frá nóvember, sem var veikasti mánuðurinn árið 2020.

Á heildina litið er ljóst að stimpill Kína er um allt núverandi verðhækkun á kolum: Mikil eftirspurn eykur kol í Indónesíu og bann þess við innflutningi frá Ástralíu neyðir endurskipulagningu á viðskiptaflæði í Asíu.

(Klipping eftir Kenneth Maxwell)